伊頓VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型，其可以以 1:2 的比例改變排量，使得馬達可以
在低速高扭矩 （LSHT） 狀態與高速低扭矩方式 （HSLT） 狀態之間轉換。當zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導壓
力加于先導油口 （高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ） 時，開芯型的選擇閥將使得馬達從低速狀態轉為高速狀態。
在高速狀態，扭矩值大約為正常單速 2000 系列和 10000 系列馬達的一半，而速度為其 2 倍。
這種馬達需要一個 2 位 3 通閥使得先導壓力口為操作訊號壓力 （HSLT 狀態） 或者為低壓訊號壓力 （LSLT 狀態） 。
雙速馬達在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥，用于閉式回路。
VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
低速大扭矩狀態是速度選擇閥的正常狀態。當先導口作用一壓差且達到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時，選擇閥便克服
回位彈簧力，閥芯移到高速狀態，在閥芯另一端油腔里的油內泄掉。先導油口和泄油口 （取決于開式回路還是
閉式回路系統） 之間的壓差必須保持，以保證馬達在高速狀態。
當先導壓力去掉時，閥芯先導腔的壓力消失，且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。

伊頓VICKERS伊頓威格士盤配流馬達
VICKERS威格士盤配流馬達11-878-C
先導壓力可以由任何方式提供，只要是其能夠在高速工作狀態能夠保持穩定的壓力。先導壓力zui小為 6.9 D Bar
[100 D PSI]，zui大可以到馬達的zui大工作壓力。
在正常的 LSHT 工作條件下，Char-Lynn 雙速馬達在正反兩方向將輸出相同的轉速和扭矩，且與單速 Char-Lynn
盤配流馬達相同。
然而，為了防止在高速狀態出現吸空現象，使軸的旋向為反向 （即 B 口為高壓）。這種特殊的盤閥在高速狀
態配油時并不是對稱的，當反轉為 HSLT 正轉狀態時，便會造成吸空現象。在 B 口的液壓回路中連接一個節流
口 （14 Bar [200 PSI]） 可以防止吸空現象。（見 61 頁）
如果在一種很關鍵的場合下使用且在液壓管路上加節流口會造成一些問題，這種雙速馬達在訂貨時可要求為“正
轉時為 HSLT ”，這樣在正轉 HSLT 狀態時，B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節流口可不變。zui后，在閉式回
路中，液壓回路中的節流口不需要，因為補油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
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伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型，其可以以 1:2 的比例改變排量，使得馬達可以
在低速高扭矩 （LSHT） 狀態與高速低扭矩方式 （HSLT） 狀態之間轉換。當zui小值為 6.9 D Bar [100 D PSI] 的先導壓
力加于先導油口 （高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ） 時，開芯型的選擇閥將使得馬達從低速狀態轉為高速狀態。
這種馬達需要一個 2 位 3 通閥使得先導壓力口為操作訊號壓力 （HSLT 狀態） 或者為低壓訊號壓力 （LSLT 狀態） 。
雙速馬達在回油路上還可以選擇一個閉芯式的梭閥，用于閉式回路。
低速大扭矩狀態是速度選擇閥的正常狀態。當先導口作用一壓差且達到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時，選擇閥便克服
回位彈簧力，閥芯移到高速狀態，在閥芯另一端油腔里的油內泄掉。先導油口和泄油口 （取決于開式回路還是
閉式回路系統） 之間的壓差必須保持，以保證馬達在高速狀態。
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當先導壓力去掉時，閥芯先導腔的壓力消失，且通過此三通閥將油泄漏彈簧力推動閥芯到 LSHT 位置。
先導壓力可以由任何方式提供，只要是其能夠在高速工作狀態能夠保持穩定的壓力。先導壓力zui小為 6.9 D Bar
[100 D PSI]，zui大可以到馬達的zui大工作壓力。
在正常的 LSHT 工作條件下，Char-Lynn 雙速馬達在正反兩方向將輸出相同的轉速和扭矩，且與單速 Char-Lynn
盤配流馬達相同。
然而，為了防止在高速狀態出現吸空現象，使軸的旋向為反向 （即 B 口為高壓）。這種特殊的盤閥在高速狀
態配油時并不是對稱的，當反轉為 HSLT 正轉狀態時，便會造成吸空現象。在 B 口的液壓回路中連接一個節流
口 （14 Bar [200 PSI]） 可以防止吸空現象。（見 61 頁）
如果在一種很關鍵的場合下使用且在液壓管路上加節流口會造成一些問題，這種雙速馬達在訂貨時可要求為“正
轉時為 HSLT ”，這樣在正轉 HSLT 狀態時，B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節流口可不變。zui后，在閉式回
路中，液壓回路中的節流口不需要，因為補油泵可以提供并保持一個 14 Bar [200 PSI] 的壓力。
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